Bourg-Achard voit chaque jour son centre-ville traversé par près de 9000 véhicules. Le Département construit une déviation au nord-ouest de la ville afin de réduire les nuisances pour les riverains et fluidifier le trafic. Deux giratoires ont déjà été aménagés et les travaux se poursuivent en 2020 avec la construction du dernier. Il devrait être terminé en juillet.
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Construction de la déviation de Bourg-Achard
18 février 2020
Mobilité Sécurité Environnement
Avec 8750 véhicules par jour dont 1040 poids-lourds, la commune de Bourg-Achard est traversée par deux axes supportant des trafics conséquents : la RD675 et la RD313. Avec le développement futur de zones d’activités et de zones commerciales au nord de la commune, à proximité de l’échangeur avec l’A13 Rouen-Paris, un nouveau trafic viendra, à terme, complètement saturer ces axes déjà fortement empruntés.
Afin de réduire les nuisances pour les riverains (sonores, pollution), améliorer la sécurité des piétons et fluidifier le trafic, le Département est en train de construire une déviation. Elle devrait être mise en service, dans sa totalité, en 2022.
La future déviation Nord-Ouest de Bourg-Achard sera aménagée en deux fois une voie sur 2 km avec 3 carrefours giratoires pour sécuriser les croisements de routes (sur la RD313, sur la VC4 et à l’intersection de la RD675/RD144). Cette nouvelle route départementale sera limitée à 90km/h. Elle supportera 75 % du trafic actuel qui traverse Bourg-Achard. Les 25 % restants continueront à circuler en centre-ville pour accéder à la vie locale.
Financés à 100% par le Département, les travaux nécessitent un investissement de 7 millions d’euros.
Cela comprend les études, les acquisitions foncières et l’ensemble des travaux.
Novembre 2019 : un carrefour giratoire mis en service
Les travaux ont consisté à aménager un carrefour giratoire au niveau du carrefour RD675/RD144/VC54 sur les communes de Bourg-Achard et Bouquetot.
Les travaux ont nécessité :
- 16 000 m3 de terrassement pour la création du bassin qui récupèrera l’intégralité des eaux de voirie de la déviation,
- 1 920 m3 de terrassement pour la future voirie,
- 2 340 m3 de matériaux du site traités en couche de forme,
- 7 500 m² de grave bitume en couche de fondation et en couche de base,
- 3 150 m² d’enrobé en couche de roulement.
Le coût de ce nouveau carrefour est de 1,2 M€ à la charge du Département.
Reprise du chantier en mars 2020
A compté du 4 mars 2020, une nouvelle étape du chantier de cette déviation est lancée. Un carrefour giratoire va être construit sur la voie communale n°4, rue du château d’eau. Le coût de cet aménagement s’élève à 750 000 € TTC.
Réalisés par les entreprises Toffolutti et Guintoli, ces travaux dureront environ quatre mois. La mise en service du giratoire est attendue pour juillet 2020.
Des travaux programmés jusqu’en 2022
Ce chantier s’inscrit dans le projet global de la déviation Nord-Ouest de Bourg-Achard comprenant :
- un giratoire sur la RD 313 (déjà réalisé en 2016 pour un montant de 450 000 € TTC)
- un giratoire au niveau de l’intersection RD675/RD144/VC54 (travaux en 2019)
- un giratoire sur la VC 4 (construction de mars à juillet 2020)
- une voie nouvelle de 2 km (prévue en 2021 et 2022)
Une déviation certifiée HQE : une première en France !
Soucieux de la sécurité des Eurois mais aussi de l’environnement, le Département est engagé dans la construction d’une « route durable”. Pour cela, il réalise le projet de la déviation de Bourg-Achard en respectant le processus de certification Haute Qualité Environnementale Infrastructures (HQE Infrastructures). Cette démarche nécessite de répondre à un cahier des charges très précis et ce, dès la phase d’études.
En février 2017, ces efforts ont été récompensés : le Département de l’Eure -le premier en France- a été certifié par l’organisme Certivéa pour la phase « Conception » du projet de construction de la déviation de Bourg-Achard. Certivéa évaluera chaque étape de la réalisation de ce projet routier.
Ainsi, le chantier et la construction doivent respecter plusieurs engagements en matière de management responsable, d’environnement (gestion des déchets, choix des matériaux…), de social (confort acoustique, sécurité) et d’économie… La construction de cette route durable doit notamment être exemplaire sur :
• la gestion des eaux des bassins versants naturels et des eaux de la voirie en portant une
attention aux mesures de réduction d’impact et de traitement des eaux ;
• l’intégration du projet dans son environnement naturel et humain par un traitement
paysager de qualité et par une bonne prise en compte des enjeux agricoles.
